机务维修人员薪酬体系首批试点改革

2021-06-10 17:07 机务论坛

民航局2021年5月13日下发了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》(民航发〔2021〕23号,以下简称《指导意见》)后,得到了全行业尤其是广大机务维修人员的热烈反响。根据前期调研情况和文件下发后的舆情反馈,表明合理的薪酬体系是提高机务维修人员职业满意度的核心问题,也是促进机务维修人员不断提高技术水平、培育工匠精神的基础。基于公司自愿、局方指导的原则,现决定以深航、春秋航、长龙航为试点,根据《指导意见》开展优化机务维修人员薪酬体系的改革,具体工作安排如下:

一、试点方案

以《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系(试行)》为试点改革参考(详见附件),采取先制定具体方案、再模拟核算、然后组织实施、最终效果衡量的步骤,稳步推进试点改革工作。

二、组织领导为指导各公司做好试点改革工作,民航局将成立如下专项工作组:

组长:民航局胡振江副局长

副组长:华东局姜春水局长、中南局马兵局长

成员:飞行标准司薛世俊、李贺平、王志立

华东局吕新明、郝炜

中南局陈维、律华磊

上述各公司也应当成立专项工作组与民航局工作组对接,并组织落实相关工作。

三、时间安排试点改革的具体时间安排可由各公司根据具体情况提出建议,并与民航局专项工作组商定,但最晚应在2021年底前完成。

上述各公司试点改革工作基本完成后,民航局飞行标准司将总结试点经验,完善《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系》并正式下发,以供全行业推广参考。

特别说明的是,提高机务维修人员职业满意度作为民航局2021年“我为群众办实事”的一项重要任务,不局限于规范薪酬体系,还包括规范疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等各方面。民航局将于2021年底前组织对各航空公司落实《指导意见》的情况进行全方位评估,因此,试点单位在开展薪酬体系试点改革的同时,还应当同步推进其他方面的改进工作,同时,鼓励其他航空公司自行组织开展相应的改革工作。


附件:航空公司机务维修人员薪酬推荐体系(试行)

中国民用航空局

2021年6月10日

航空公司机务维修人员薪酬推荐体系

(试行)

为落实《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》(民航发〔2021〕23号)文件精神,根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点,推动航空公司建立体现合理按劳分配的现代企业制度,促进机务维修人员不断提高技术水平,培育工匠精神,现推荐航空公司机务维修人员薪酬体系如下:

一、航线维修人员薪酬体系

航空公司航线维修人员的薪酬体系应当由以下四部分构成,即:

总薪酬=基本工资(B)+错时激励(D)+环境补贴(E)+绩效考核(P)

1.基本工资部分

基本工资除按照国家和地方规定的项目(GR)外,应当按本人技术标准等级(MTX)计发,具体技术标准建议包含如下递增等级:

(1)新入职维修人员(MT1);

(2)持上岗证航线维修人员(MT2);

(3)航线维修放行人员(MT3);

(4)航线维修工程师(MT4)。

注:航线勤务人员和维修支援人员的技术等级可由航空公司另行确定。

以上基本工资部分在符合CCAR-145工时管理和《民航维修工作作风管理规范》(MD-MAT-FS-002)的前提下,涵盖每天上午8:00时至下午5:00时(新疆地区可适当调整,下同)的正常工作时间。

在下述情况下,应适当额外增加一定数额,以鼓励维修人员提高专业学习的积极性。具体如下:

(1)获得有效机型签署但无放行授权的增加部分(A1);

(2)获得技术英语等级的增加部分,可按3级(A2)或者4级(A3)区分;

(3)获得机型维修培训教员资质的增加部分(A4);

(4)其他情况,可由航空公司自行确定(Ax)。

综合上述情况,每月基本工资可计算如下:

B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax标准由航空公司自行确定。

2.错时激励部分

错时激励部分是指非正常工作时间执勤的激励工资,应当按执勤时间(HDX)和技术等级(DMTX)计发,并分为如下两种情况:

(1)上午6:00时至8:00时或者下午5:00时至晚上10:00时的时间段工作激励工资(D1),即D1=HD1×DMTX;

(2)晚上10:00时至凌晨6:00时的时间段工作激励工资(D2),并应当加倍,即D2=HD2×2DMTX。

综合上述情况,每月错时激励部分可计算如下:

D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

上述DMTX标准由航空公司自行确定。

3.环境补贴部分

环境补贴部分是指考虑航线维修人员工作环境的补贴工资,应当按以执行航线维修工作为目的所有执勤时间(H)计发(不区分技术等级)。维修工作环境等级(EX)按月划分(具体各机场年度维修工作环境等级标准见附表)为如下四种情况:

(1)非常恶劣(E1):是指当月总体环境舒适度评价为极冷或者极热;

(2)恶劣(E2):是指当月总体环境舒适度评价为寒冷或者闷热;

(3)差(E3):是指当月总体环境舒适度评价为偏冷或者偏热;

(4)较差(E4):是指当月总体环境舒适度评价为舒适。

综合上述情况,每月环境补贴部分可计算如下:

E=H×EX

上述EX标准由航空公司自行确定。

注:特别说明的是,上述环境舒适度评价根据国家标准《人居环境气候舒适度评价》(GB/T27963-2011)确定,并且由于航线维修主要为机坪环境,伴随噪声、风沙、雨雪等因素,即使环境舒适度较好亦属较差。

4.绩效考核部分

绩效考核部分是指由航空公司根据个人工作绩效(P1)和企业效益计发的部分(P2),由航空公司自行制定。个人工作绩效应当充分考虑机型特点(如维修性设计、可靠性水平)和本公司维修条件(如维修场地、信息化应用等)的影响。

二、其他维修人员薪酬体系

航空公司其他维修人员包括管理人员和定期检修、部附件维修人员。

1.维修管理人员

维修管理人员包括工程技术、生产计划、质量安全和培训管理等人员,除按照年薪或者行政级别计酬的维修管理人员外,航空公司的维修管理人员薪酬体系应当组成如下:

总薪酬=基本工资(B)+错时激励(D)+环境补贴(E)+绩效考核(P)

其中基本工资部分可参照航线维修人员,但技术标准建议按如下递增等级:

(1)一般事务性业务人员(MT2);

(2)各类工程师(MT3);

(3)各类高级工程师(MT4);

(4)各类主管人员(MT5)。

注:以上技术等级不涵盖维修管理部门的行政支持人员,并基于维修管理人员均应具备必要的维修经历。

如维修管理人员参加航线维修工作或者到一线支援航线维修工作,应当按航线维修人员相同的方法计发错时激励和环境激励部分。

绩效考核部分由航空公司根据企业效益情况自行制定。

2.定期检修、部附件维修人员

定期检修、部附件维修因不属于保障性维修,鼓励航空公司选择市场化专业维修,航空公司建立相关维修能力的,其涉及人员薪酬体系也建议按照市场化经营模式自行制定。