在日前召开的国际民航组织亚太地区S模式技术应用工作组第一次会议及相关技术论坛上，中国民航空管参会代表为工作组会议提交了10个技术文件，并与国内外业界代表针对S模式技术应用实施进行了六个专题内容的分享。
据了解，本次会议是亚太地区国际民航组织专门研究S模式技术全面推广应用的首次会议。S模式监视技术是传统航管二次雷达监视技术的升级版，让地空通信更有针对性。
“如果这项技术能在全世界广泛应用，必将进一步提升航空安全水平。”民航局空管局副局长李其国在论坛上讲到。S模式中的“S”是Select
(选择)的首字母，这意味着管制员可以对装有S模式应答机的飞机进行“点名”，而不是“群呼”。传统二次雷达监视技术存在着抗干扰能力差、产生“假目标”的缺点，飞机越多，越会放大这个缺点，而S模式技术搭建的“点对点、随时呼”的通信模式，解决了这一难题。
S模式监视技术的另一个优势在于，可以为管制员和飞行员提供更准确、更丰富的航空运行态势感知信息。“S模式监视技术可以提供飞机地址码、航班呼号、空速以及航向、上升下降率、飞行员意图信息等更加丰富的数据内容。而传统二次雷达监视技术则无法获得上述丰富的信息内容。”民航局空管局通信导航监视部副部长霍振飞介绍。
“指挥起来非常顺畅!”西南空管局管制员杨通灵用这样一句话形容对S模式监视技术的感受。“‘速度’‘航向’等信息会让飞机在我的脑海里更立体、更直观，‘上升下降率’‘飞行员意图’等信息会让我及时了解到飞行员的操作动态，一旦出现误操作，我便会及时提醒机组。”
据悉，S模式监视技术的应用和实施是一项综合性、系统性和国际化的工作。中国民航空管长期积极推动S模式监视技术的应用。目前在用的120多部雷达中,有90多部具备S模式能力;为进一步满足运行需求,正在补充建设的60余雷达也都将具备S模式能力。
“中国民航需要建设一个以S模式雷达、ADS-B等一系列先进技术为支撑和驱动的安全高效空管系统。”
李其国表示。S模式监视技术的应用和实施涉及各国民航当局、航空公司、飞机机载航电和地面设备提供商，中国民航空管愿意与世界各国民航同仁加强合作交流，携手共同推进技术进步与发展应用，从而促进民航业的安全、效率、绿色、智慧、协同及可持续发展，不断推进“四强空管”和现代化空中交通管理体系建设，为世界民航发展贡献中国智慧和力量，为推动民航新技术应用提供中国方案。
