继圆通、中通、申通、韵达四大民营快递公司之后，国内快递业另一大巨头顺丰速运昨日正式在深圳证券交易所更名上市。敲钟后不久便涨停，顺丰一跃成为深圳交易所上市公司市值第一，掌门人王卫的身家也破千亿。

连续两天涨停的背后，是投资者对公司的认可，很多消费者也都知道，用顺丰的快递更快更安全，那么，支撑包裹递送快而安全背后的是什么？近日，第一财经记者走访了顺丰位于深圳的运控中心和分拨中心，目前顺丰越来越多的包裹开始通过飞机运输，这是速度快背后的支撑，而这背后的机队管理、分拨配送，也考验着顺丰的运营能力。

2009年首航的顺丰航空，是顺丰旗下专门运营货机的公司，如今已经成为国内自有全货机最大的货运航空公司——17架737，16架757，4架767，此外还租赁了来自扬子江、长龙等其他货运航空公司的13架全货机，以及部分航司的腹舱带货，每天运输的航空件达1400吨，可以说，很多航空公司都是顺丰的搬运工。

这已经相当于一家中型航空公司的规模，那么调配这些货机运行的指挥中心又是什么样？第一财经记者带你去位于深圳机场的顺丰航空AOC运行控制中心看一看。

走进顺丰航空的AOC，其实跟不少客运航空的运控中心差别不大，这里集中了运行控制部、地面保障服务部、飞行部、机务工程部等多个板块的联合办公，他们就是负责保证每天航班运行的安全与高效。

与客运航班最大的不同是，这里的工作一般是在晚上最忙碌，因为全货机的起降基本都是利用夜间时刻。顺丰航空的第一班全货机，是在晚上9点40从沈阳飞往杭州，37架全货机每天基本按照下图所示的线路在串飞，一直飞到第二天早上的九十点钟，最高每天有106架次。

从图中可以看出，顺丰的航空枢纽主要集中在北京、杭州、深圳等地，这些线路可不是随意设置，而是根据货量情况和大数据分析提前进行的网络规划。

白天如果从AOC往下看，就能看到不少顺丰的自有货机以及租赁其他公司的货机，而在货机旁边，则是要被装上飞机的包裹进行分拣的地方，这里被也是顺丰华南航空枢纽。

分拣中心的占地面积相当于12个标准足球场，整体建筑费用4.16亿人民币，而里面最重要的自动化设备就造价3亿人民币，他们是来自全国各地的包裹被准确而迅速的分拣到不同目的地然后送上不同飞机的保证。

每天下午，快递员收来的包裹就从下图的传送带进入三个不同的通道，3公斤以下的小件划道、3公斤以上的包裹划道，以及不规则包裹通，它们分别进入小件分拣区，包裹分拣区以及人工分拣。

小件分拣区包括2台分拣机和414个滑槽，每小时的分拣量可达4.5万件，包裹经过解包、分拣、建包的过程，再被送到包裹传送带上进行最终的分拣。

包裹分拣区包括2台分拣机和95个滑槽系统，分拣依靠五面照相机读取标签，通过系统内的识别，把包裹送到代表不同目的地的滑槽。

这些与美国孟菲斯机场的很多场景很相似，这家每年旅客不到四百万的机场，是全球最繁忙的航空货运枢纽，因为它是全球快递巨头联邦快递最大的转运中心。每天凌晨过后，上百架印着橙配紫logo的联邦快递货机从全球各地飞来，在凌晨四点黎明尚未到来之前，这批飞机要卸下从亚洲、欧洲和南半球来的货物，然后再装载另一批货物离开。

其实在中国，也有两个地区希望打造中国的孟菲斯，一个是河南，郑州机场吸引货运物流聚集、希望打造货运航空枢纽已经不少年，货运吞吐量的增长也有目共睹，最近陕西也有奋起直追之势，已经吸引了包括海航集团、圆通、京东等相关企业的入驻，而顺丰则选择在湖北鄂州建设国际物流枢纽机场。

根据规划，顺丰机场将在2020年投入使用，到2021年货物的吞吐量有望超过100万吨。该项目包括全长3600米的双跑道货运机场、物流基地和产业园，占地面积达到15-20平方公里，项目建成后，可以起降远程宽体飞机，助力顺丰拓展国际快递市场。