7月29日，国际航空集团（ IAG）首席执行官沃尔什（Willie Walsh）表示，IAG看到了空客A321LR的巨大潜力，这对于子公司爱尔兰航空来说是一次绝佳的机遇。爱尔兰航空可以用空客A321LR来加强跨大西洋航线网路建设并增加美国的航点。沃尔什称，IAG集团正积极考虑订购空客A321LR。这次订购也在人们的预料之中，IAG此前已经为旗下的子公司订购了大量的A320neo系列飞机。

波音现在面临的最大问题是，目前还有多少运营跨大西洋航线的公司以及计划开通的，这一数目是否能在波音推出新的中型机时提供充足的市场。这一疑问的答案是，数目相当可观。但是，如果空客A321LR的大部分潜在客户最终决定购买A321LR，那么波音新机型的可能销售量将大大缩减。

1982年波音757飞机首飞。在21世纪初期，波音757销售放缓而后跌至低谷，于是波音迅速决定暂停波音757生产，最后一架波音757在2006年出厂。然而，波音公司在做这一决定时也无法预测到几年后各大航空公司会找到波音757新的使用方式：执飞跨大西洋航线，连接二线市场或是用于主要市场的非高峰航班。

目前空客A321LR良好的销售势头可能已经让波音公司追悔莫及。如果当初波音不停产B757，那么空客可能根本没有机会推出A321LR。

目前的情况是美国三大航空公司——美国航空公司、达美航空和美联航都在跨大西洋航线上运营颇具规模的具备双发延程（ETOPS）能力的波音757机队，而且运营都很成功。然而，波音757已经停产十年，其作为主力执飞跨大西洋航线的日子可能也不多了。

虽然美航和达美已经有大量的空客A321和A321neo的订单，但这两个航空公司很有可能会调整订单为A321LR或者增购一批A321LR飞机。这样的话，鉴于美航和达美的竞争，美联航也可能会订购A321LR来应对。

波音面对的另一个危机是，许多目前还没有运营空客A321或是将其用在较短途航线上的航空公司，有可能将空客A321作为开拓或是加强跨大西洋航线及其他长途航线的一种可靠而相对低廉的方式。北欧航空、汉莎航空、欧洲之翼、瑞士国际航空、蓝鹰航空、精神航空、墨西哥的三大廉价航空等众多航空公司都将会认为空客A321LR是一个理想的选择。

波音一个可能的应对方法是继续开发其最近提出的波音737MAX10。但是这将需要相当大的研发投资，采用更长的起落架和机身以及更大的发动机。

不过，短期内波音公司最好的选择很可能还是被其搁置的787-3项目。波音最初设想是在波音787-8的基础上推出较轻版的波音787-3，航程在3000到3500海里。但是787-3的销售已经停止，而波音787系列的另一加长机型波音787-9的销售正火。

尽管波音787-3的航程要短得多，但是在原有基础上增加1000到1500海里航程，波音并不需要投入巨大的设计工作及投资。