图：AG600与别-200和US-2的性能对比。（数据来自公开资料）
从性能对比表格中可以看出这三种水陆两栖飞机在设计上各有侧重点：
AG600侧重大航程，达到了5300公里，尺寸和重量也是三种飞机中最大的，是当之无愧的世界最大两栖飞机。大尺寸和大航程是AG600日后成为多面手的基本保证，在转场灭火行动、海洋搜救、海上巡逻、偏远岛屿补给等远程任务中都能做到游刃有余。
别-200侧重于高度，最大速度为700公里/小时，这能增加灭火作业的反应速度，争取到宝贵的时间。但由于别-200的尺寸限制以及耗油的涡扇发动机，该机的航程较短，只有其前身——更大型的A-40“信天翁”的一半。此外，别-200在起降时只能抵抗1.2米的浪高，这一点也大大限制了它的军事潜力。
US-2极为重视短距起降性能，起飞滑水距离仅有280米，为此不惜花大代价安装了一台LHTECT800附面层控制发动机。US-2是世界上唯一一种把主动附面层控制增升装置实用化的飞机，通过把压缩空气从襟翼上表面高速排出，襟翼下偏时能在螺旋桨滑流中获得高升力。通过在方向舵和升降舵上也使用相同的附面层控制技术，US-2能以90公里/小时的极低速飞行，从而可在极短距离的水面实现起降。
新明和之所以采用如此笨重而复杂的附面层控制机构，这都是为了满足日本海上自卫队苛刻的战术要求，其军事目的十分明显。但在灭火救援用途的水上飞机上采用附面层控制机构是得不偿失的，不仅增加了成本和重量，也造成日后的维护困难。
US-2还极为重视高海况操作，起降最大浪高达到了3米，这显然也是自卫队的战术要求。根据新明和公司的说法，US-2的机身上采用了特殊了沟型波消除装置与挡浪条设计，实现了“高耐波性”。当然US-2极低的飞行速度也保证了在浪高3米的海域能够成功起降。
AG600在设计上更像是别-200和US-2两者的折中。中航工业首先制定出一个不冒进的合理性能指标，然后围绕着这些指标在设计中尽量采用成熟方案来降低风险。这点可以从AG600在设计之初沿用水轰-5的启动布局，以及采用成熟的涡桨-6发动机上看出。这种做法可以说是非常符合中国国情的。
AG600既没有采用时髦的涡扇发动机来提高速度，也没有采用复杂的附面层控制机构来提高起降性能，结构上更没有大量采用高科技的复合材料。该机在设计中在现有成熟技术基础上稳扎稳打，并结合玻璃座舱、综合航电、先进传感器、六叶复合材料螺旋桨等先进组件来保证飞机的整体先进性，同时控制住成本。
当然，AG600也存在着缺点，那就是已经使用了数十年的涡桨-6发动机。这种发动机原形是苏联设计于上世纪50年代的伊夫琴科AI-20，现在来看已属于史前动物，在可维护性、耗油率和单位重量功率上已经远远落后于时代。如涡桨-6的单位重量功率是2.8千瓦/千克，而US-2AE2100发动机的数值是4.52千瓦/千克，可见差距之大。
AG00如果能更换先进涡桨发动机，必将进一步提高飞行性能。但发动机始终是制约中国飞机研制的短板，这点只能寄希望于未来航空发动机工业的发展了。
从去年11月2日国产大飞机C919下线以来的9个月里，中国的航空制造业可谓是捷报频传，从“阿娇”ARJ21商业运营，到“鲲鹏”运-20列装，再到今天的“蛟龙”AG600总装下线，算起来从当年的运-10客机首飞到今天的36年时间里，在自主研发的道路上，国产大飞机结出累累硕果。
14:40国产水陆两栖大飞机AG600，撩开幕布，徐徐拖出。
现场一片欢腾
祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。这句话是中航工业的口号。摄影：陈肖
2016年7月23日，国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，在珠海的中航工业通用飞机有限公司总装场下线。当身披五星红旗、外形矫健的AG600缓缓穿过幕布时，现场响起长久的掌声，许多人眼中闪出激动的泪花。从2009年6月2日，工信部与财政部立项开始，7年时间AG600凝聚了大批科研人员心血。
就像打出了的横幅一样，AG600位拥抱海空而生。
蛟龙图案喷涂在飞机尾部
据统计，AG600共有5万多个结构及系统零部件，近120万个标准件，98%的结构及系统部件由国内供应商提供，机载成品国产化率超过90%，150家单位，十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
前世今生
地球上超过70%的面积是水所覆盖，这是水上飞机发展的天然优势。中国的海洋面积超过300万平方公里，如果指望水面舰艇来执行巡逻、搜救、偏远岛屿运输等等任务是绝对做不到高效实时的。而此时水上飞机就有着无可替代的作用。尤其是大型水上飞机，几乎成为这一种远洋力量必不可少一员。
世界上第一架水上飞机，于1910年在马赛附近的海面上首飞。中国最早的水上飞机历史可以追溯到1918年，在那一年的8月,我国最早的一架水上飞机“甲型一号”,在马尾飞机工程处制造成功。新中国成立后的50年代初，中国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。
1968年开始走自主研发的道路，同年12月，国家批准了命名为“水轰-5”的研制方案。1971年，组装出静力试验01号原型机，1976年，水轰-5首飞。1986年交付海军使用。在大兴安岭火灾后，水轰-5开始研制灭火机改型。
水轰5实际上是参照别-6水上飞机放大，并且更换机翼设计的产物。对于我国来说，当时也不存在别的选择；但论证的过于仓促和航空工业能力的限制，使得水轰五的飞行平台设计过于原始、简陋，存在着严重的性能落后和功能局限性。
由于当时的技术限制，水轰-5并没有大规模服役，只在北海舰队服役了4架，2013年一次事故后淡出了人们的视线，走向退役。
会飞的船
以水轰-5为基础的AG600是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，不仅能满足森林防火、水上救援的需要，还能提升国家应急保障体系的能力。
AG600的船形机腹，以及两侧的导浪围板，看起来更像一条船。
从外形看，AG600上半身是飞机，而下半身船身结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，设计和工艺制造难度高于传统的运输类飞机。尤其是用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。
根据参数，AG600身长37米，翼展38.8米，这个尺寸与波音737相当；航程可以达到4500公里，续航时间12小时，巡航速度500KM/H，可以满足半径2000公里的海上飞行任务；在森林防火方面，AG600在20秒内完成汲水12吨，单次救火面积4000平方米；在水上救援方面，AG600可在浪高2米的海况下起降，完成海洋监测、岛礁补给、海上缉私和海上维权执法等多种任务。
AG600南海巡航半径示意图
这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
据中航通飞党组书记、国家一级飞行员宋庆国介绍，AG600可以实现远海快速补给，目前的海洋石油钻井平台的补给大多依靠船舶和直升机，直升机的飞行半径在500公里左右，如果再远一些的补给就要依靠船舶，速度慢、效率低，AG600投入使用后，可以覆盖南海大部分岛礁、平台的快速补给。
AG600全国造
作为我国“三个大飞机”项目的AG600大型特种民用飞机，肩负着国家使命，中航工业旗下多家单位鼎力合作。
身披国旗的蛟龙静待出海
西安-中机身大部件
2015年3月19日，AG600首个中机身大部件由中航西飞交付通飞华南公司。
成都-机头大部件
2015年3月17日，中航成飞民机生产的AG600机头大部件交付通飞华南公司。
汉中-中后机身大部件
2015年4月28日，中航陕飞向通飞华南公司交付AG600中后机身、后机身下架。
株洲-发动机
AG600采用南方动力公司的涡桨-6发动机，该系列发动机装备了运-8系列机型。
AG600划水实验
石家庄-发动机短舱
中航通飞华北公司提供AG600的发动机短舱以及支架，另外还承担了起落架护板、系统散件以及铁鸟实验件。
哈尔滨-飞机浮筒
2016年6月8日，中航哈飞向通飞华南公司交付AG600左右浮筒。
AG600采用三人制驾驶舱，一体化航电设备均为中国制造。
驾驶舱的三个座位
操纵台的油门杆
通往驾驶舱有三级楼梯
后舱地板平整，可以搭载50乘客或货物
AG600凝聚了中国航空人的智慧和辛勤，面对中航刚刚下线的AG600，通飞总经理曲景文说，我们曾经寻求过技术合作，都被拒绝了，当我们这款产品进入到今天的时候，相关的公司主动来找我们，要求技术合作，当你没有的时候，什么都拿不到，当你有了，一切就改变了。
蛟龙家族示意图
期待。。。
目前，AG600项目已获得意向订单17架。这个数量对于我国超过300万平方公里的海洋面积是远远不够的，不过对于AG600这种服务于海洋的专用机型来说，凭借远程、大载量、适应复杂海况的性能，将会加快我国海洋开发和建设，它将是对于中国万里海疆是必不可少的一员。
后记：目前除了我国在进行大型水陆两栖飞机研制之外，日本、俄罗斯、加拿大也在研制，日本目前研制的US-2和俄罗斯研制的别-200以及加拿大研制的CL415已经投入使用。
从1967年日本开始研制水陆两栖飞机，1975年交付第一架PS-1，1990年在PS-1的基础上研制了US-2，能够执行搜救、海巡和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。从技术参数上看，AG600和US-2大相径庭。
我国曾经在几年前盛传要购买俄罗斯的别-200水陆两用飞机，作为水轰五的后继机种使用。虽然从今天看这一消息已经不可能变成事实，但别-200确实曾对我国形成非常大的吸引力。
与水轰-5比起来别-200属于功能级别更高的水陆两用喷气飞机，大展弦比的后掠翼虽然降低了一些低速升力性能，但更适合高亚声速飞行。两台涡扇发动机，不仅适合较高速度飞行，而且其机翼上置的绝妙设计更是一举三得。既避免了喷溅的水浪打坏发动机叶片；又利用发动机的吸气和喷射对机翼上表面的气流进行加速，实现有效的动力增升；最后还利用中央机翼屏蔽了相当部分发动机噪音对机舱的影响，提高了乘坐舒适性。
别-200的经济巡航速度为560km/h，最大巡航速度达到700km/h。但作为代价，该机对于恶劣水文气候条件的能力已经大为降低，而且起降的离水、着水滑跑距离分别达到了1600米和1100米。虽然在别-200还有用于森林消防的改进型号，但是对于使用地点和条件的高要求，已经使它不再适用于军事、应急救灾用途。
加拿大一辆汽车起火燃烧，为避免火势向森林蔓延，一架CL415灭火飞机赶来灭火。
CL415是加拿大庞巴迪飞机公司在1993年研制的中型水陆两栖飞机，主要用于森林防火，还可用于海上巡逻、救援，以及支线运输。该机内设有4个水箱，总容积为6130升，货仓可加装35个座椅。很多国家的消防以及海岸警卫队购买，销量125架。
中国自主研发大型客机C919已于去年11月首架总装下线，中国自主研发大型运输机运-20已于今年7月正式列装，不久，中国自主研发大型水陆两栖飞机AG600又将诞生…
据悉，AG600飞机计划今年完成总装并实现首飞。该机按水陆两栖、一机多型、系列发展的设计思想进行设计，最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米，翼展38.8米，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。
