福布斯:2035年的美国航空业会发生什么变化

2022-09-22 15:34 民航资源网

航空业总是处于变化之中。20世纪80年代行之有效的战略在90年代就会失去用处,而当时奏效的东西放在今天同样会失败。航空公司需要适应不断变化的环境,才能幸存下来。

今天的行业正在应对劳动力短缺和工资压力,不确定的商业需求,以及投资者越来越多的可持续性要求。但有一点可以肯定的是,十年后的美国航空公司,或到2035年,将与现在不同。以下是五个可能发生的变化。

企业规模扩大和更少的区域机队

规模化将给航空公司带来几个方面的好处,如规模化可以允许航司减少运营成本以及其在总成本中的比例;购买成百上千架飞机得到的优惠要比购买十几架飞机大,这种购买优惠同样适用于航空公司的其他方面;增加规模往往会增加消费者的关注度,使航空公司对更多的客户更具吸引力,并给予适度的定价控制。

支线航空在飞行员短缺中首当其冲,而且这种压力还将持续下去。虽然它们已经提高了支线飞行员的工资,但随着时间的推移,这将降低支线航空的收益,这些影响业意味着区域性的规模整合也是可能的。因此,到2035年,我们可能会看到航空公司特别是区域性航司总数减少,以及区域服务占所有国内航班的百分比减少。

eVtol(电动垂直起降飞行前)和无人机解决大城市的拥堵问题

美国最大的城市往往也有着最拥挤的空域,航班延误可能会影响任何航班,这些繁忙的地区也是最有可能出现无人机送货和eVtolvertiport的地区。

这些新兴技术有很多优势,可能有助于使最繁忙的地方更有效率。但到2035年,这些技术仍将处于起步阶段,可能会在情况好转之前使其进一步恶化。预计在引入这些新技术的过程中,空中交通的拥堵还将增加。

使用更高效或氢动力机队

空客已经公布了航空公司如何实现2050年净零排放承诺的基准。该计划的一个重要部分是使所有目前的机队都运营最新一代的飞机,如A320NEO、波音737MAX和最新的宽体飞机,在生产效率和燃料利用方面都有明显进步。在未来的十几年里,这些飞机将取代旧的、燃料效率更低的机队在世界各地飞行,支持实现2050年的净零排放目标。

氢动力飞机有望在创造新能源的同时变得更加可持续。实现这一目标有两条途径:制造能够安全可靠地使用氢气作为燃料的飞机,以及学习如何以安全可靠的方式制造、储存和输送氢气。到2035年,这两项研究可能会比今天有大的进步,虽然我们还无法乘坐氢动力飞机,但航空公司会有这些飞机的订单。就如同现在的小型电动飞机和新的超音速飞机,随着这些飞机的交付,氢动力飞机将会从可能走进现实。

这两种改进将使航空业在运送乘客的同时减少对传统化石燃料的依赖。

机场自动化以取代人工

由于航空公司需要为飞行员、空乘人员和工程师服务支付更高的工资,前者可能会寻求在越来越多的机场实现自动化。自助托运行李是这方面的一个早期开始,在手机上就能完成。生物识别技术有望使安检过程变得更容易、更高效。

在机场航站楼内,人工处理流程将逐渐被既定程序取代。行李可以直接送到飞机上,机器人为飞机提供服务、提供食物、装载行李等等。自动化可以使员工从基础工作中解放出来,投入到更高价值或更高收入的管理活动。2035年的航空公司仍将雇用许多员工,但高层次人才的百分比将增加。

机票价格降低

旅行是一种对价格敏感的活动,有些人愿意支付高价来进行舒适的旅行,但机票价格还是会影响大多数旅行者的消费选择,这在2035年仍然不会改变。燃油效率和自动化程度的提高将抵消优惠和降价,航司规模化也将减少许多运营成本,所以美国的航空公司将提供更多的低票价和优惠,以刺激旅客消费。